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        1. 上海综合交通模型体系框架与功能
          2015-10-16 14:35:32   来源tranbbs.com      评论0 点击

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          1 上海交通模型发展历程

          上海交通模型创建于上世纪八十年代初1981年为解决公交乘?#30340;选?#23458;流过于拥挤的交通问题上海组织了全市第一次居民出行调查建立了公交规划模型研究对象为公交乘客研究范围为市区200平方公里交通小区约200个

          为开展第一次综合交通规划内环高架世行贷款项目地铁1号线等重大交通设施前期研究1986年上海组织了第一次综合交通调查并在世行资助下引进美国交通模型技术创建了城区综合交通规划模型研究对象为城市居民研究范围扩展为中心城区约600平方公里交通小区增至500多个交通系统包括城市公共交通和道路交通

          为支持第二次综合交通规划2000版交通白皮书2002年版轨道交通线网规划城市干道网规划和地铁桥隧快速路?#26696;?#36947;高速公路?#26696;上?#20844;路等大批重大交通项目规划建设研究在1995年第二次2004年第三次综合交通调查基础上将城区综合交通规划模型逐步升级为市域综合交通规划模型研究对象拓展到交通总人口并新增了货运车辆出行研究范围扩展至全市域交通小区增至1000个

          为适应小汽车快速增长轨道交通成网等城市交通巨大变化全面支持交通规划建设和运行等各阶段决策管理要求在市领导的亲自指示下由市长基金和城维资金资助2007年开始研制上海综合交通模型体系2013年完成利用2009年第四次综合交通调查数据和交通信息化数据模型研究范围扩展至长三角区域21万平方公里市域交通小区增至3000个模型功能涵盖中长期预测现状运行分析和近期预测主要应用项目包括综合交通白皮书综合交通体系规划世博交通研判和保障虹桥枢纽建设规划道路交通排堵保畅等

           三十多年来为适应城市交通发展变化更好地支持交通决策和管理研究上海交通模型已经历了四次全面升级换代在交通规划政策设施建设和运行管理等本市上千个交通决策咨询项目中发挥了重要作用

          QQ截图20151016142517.jpg

          2 上海综合交通模型体系

          上海综合交通模型体系总体目标以支持上海国际化大都市综合交通规划建设和运行管理决策需要构建可信实用及时的上海综合交通模型体系具有现状分析中长期预测近期预测三大功能

          模型体系总体框架包括交通规划模型包和城市交通动态运行模型包交通规划模型包由1个大区域模型1个市域模型和若干个地区模型组成主要应用于交通规划政策和建设等决策研究大区域模型主要研究长三角区域的城际交通特征市域模型主要研究全市范围的城市交通整体特征地区模型主要研究下辖区县新城或热点地区的内部交通特征近期主要研制的地区模型包括世博交通模型虹桥商务区交通模型松江新城交通模型等

          城市交通动态运行模型包由道路交通动态运行模型公共交通动态运行模型组成主要研究城市交通系统现状运行特征和近期变化趋势用于城市交通运行管理等决策研究道路交通动态运行模型研究范围为城市干道和?#19978;?#20844;路系统公共交通动态运行模型为轨道交通系统和轨道接驳公交系?#22330;?/p>

          QQ截图20151016142529.jpg

          此外模型体系还根据不同的项目要求专门开发了专项模型?#28909;?#19978;海市机动车交通排放模型城市交通短期预报模型等

          3 大区域综合交通规划模型

           大区域综合交通规划模型包括对外客运需求模型大区域交通模型

          大区域公路网覆盖高速公路国道省道三级长度1.57万公里包含近900个Link和近600个Node江浙两省划分成69个交通小区外加上海至江浙两省的23个对外道口?#24067;?2个交通小区

          该模型用于分析研究上海至长三角区域城市之间的交通出行需求?#32422;?#29616;状及规划年对外枢纽客流市?#36710;?#21475;车流分布等交通特征

          QQ截图20151016142541.jpg

          4 市域综合交通规划模型

           市域综合交通规划模型以下简称市域模型是模型体系的核?#27169;?#30001;交通出行需求公共交通系?#22330;?#36947;路交通系统3个系统模型和13个子模型组成市域模型主要功能是为全?#34892;?#30340;交通规划交通政策和重大设施建设等决策研究提供交通需求分析预测和方案定?#31185;?#20215;

          市域模型将全市划分为约3000个交通小区模型网络覆盖轨道交通公交和道路系统全部现状网络和建设计划网络其中道路网总长度超过1.7万公里由7.0万个?#33539;?#21644;2.5万个节点构成公交线网约1300条2.6万个站点线路总长度达到2.4万公里

          市域模型由交通出行需求模型公共交通系统模型和道路交通系统模型等构成

          交通出行需求模型采用trip-base理论和四步骤技术可按照户籍类型家庭小汽车拥有状况年龄就业情况等分类分析各类人群的不同目的时段的交通出行特征包括了私人小客车总?#32771;?#20998;布模型人员出行需求模型轨道出行方式链模型货车出行需求模型用地与交通需求关系模型5个子模型

          QQ截图20151016142553.jpg

          公共交通系统模型用于研究轨道交通及公交线网客流特征轨道断面现状客流模拟精度达到85%以上大运量公交线路现状客流模拟精度达到80%以上公共交通系统模型包括公交线网客流分配模型轨道高峰客流拥挤分配模型公交线网客流分配模型是研究全日网络运行状况通过输入相关需求OD与供应网络来分析研究?#23548;?#23458;流特征轨道高峰客流拥挤分配模型是研究早高峰时段轨道交通客流在车厢及站台拥挤状态下的线路选择情况及轨道线网服务水平

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          道路交通系统模型用于研究城市道路公路网机动车流特征校核线及主要?#33539;?#30340;现状车流模拟精度达到85%以上

          QQ截图20151016142615.jpg

          5 道路交通动态运行模型

           道路交通动态运行模型的主要功能是为道路交通运行管理提供道路交通运行动态模拟交通拥堵成因分析和管理方案评价目前研究范围覆盖快速路?#26696;?#36895;公路网主线总长约1000公里

          QQ截图20151016142625.jpg

          该模型利用导航电?#25317;?#22270;和航拍影像建立了与真实情况完全一致的高仿?#23195;?#32593;利用车牌识别线圈等信息数据建立了车辆动态行驶模型能够对车辆在快速路上的行驶轨迹进行动态模拟车流模拟精度达到85%以上

          6 专项模型和地区模型

          6.1 机动车交通排放模型

           上海城市综合交通规划研究所与上海市环境监测中心开展了合作研究共同开发机动车交通排放模型促进测算数据的整合,实现了测算技术的精细化和一体化机动车交通排放模型重点研究机动车排放物与道路交通状况与环?#25345;?#38388;的关系支撑交通政策的环境影响评价

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           该模型可实现以下基本功能?#28023;?进行交通排放的测算得到道路交通污染物的排放量和碳排放量并可以获得细化数据如分车种?#26234;?#22495;分道路分污染物排放量情况2模拟交通总量控制类道路运行调控类车辆技术管理类?#26085;?#31574;对交通排放的影响进而可以对机动车交通政策开展环境影响评价

          6.2 城市交通短期预报模型

           城市交通短期预报模型在世博短期预报模型的基础上进一步优化改进宏观客流车流预测方法深入研究轨道网络快速路网运行状况的趋势预测方法建立完善的城市交通短期预测模型为交通研判和模型信息平台提供支持

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             其中轨道交通短期预报模型在研发过程中对新建轨道交通线路开通后的客流特征进行了预报检验与建成开通的线路?#23548;?#23458;流比较无论是客运量还是三高断面预报客流均已达到宏观精度要求

          快速路和高速公路系统短期预报模型采用边研发边应用的方法在研发过程中对2013年主要节假日快速路系统车流进行预报并进行了检验评估经检验快速路系统短期预报基本达到宏观精度要求

          6.3 世博专项模型

          该模型为世博会专门研制以反映全日早晚高峰宏中观层面为主并实现了中长期预测与短期预报功能模型将园区周边3-4公里约50平方公里区域的交通小区由67个拓展为129个

          QQ截图20151016142655.jpg

          经过世博会?#23548;?#24037;作检验世博会游客出行特征总体符合预期世博会期间交通短期预报的平均绝对误差在10%以内部分误差较大的原因包括团客的突然变动天气变化异常等

          6.4 虹桥枢纽专项模型

          从宏中微观层面反映2020年枢纽本体及商务区开发后交通需求发展态势及交通运行水平模型将虹桥商务区86.6平方公里区域的交通小区由8个拓展为234个

          模型能够预测枢纽相关交通出行需求包括接送客需求市内交通出行需求本体职工出行需求预测道路交通运行特征包括断面车流量行程车速车辆车?#28216;?#26102;间等指标预测轨道地面公交运行特征包括断面客流量轨道车站闸机排队长度站台客流密度等指标评价不同交通规划建设运营组织方案道路轨道灯交通设施的服务水平

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          7 总结

          经过三十多年的发展上海交通模型经历了从无到有从有到精的变化经过模型三期的不断改进总体技术被国内外专家认定达到了国际先进水平如今上海交通模型仍然在不断优化和改进中一是基于最新的第五次交通大调查数据对既有模型?#38382;?#36827;行更新和优化进一步提高模型精度使模型更符合上海?#23548;?#20132;通状况二是继续学习和吸收国外先进的模型构建理论和?#23548;?#36880;步将现有基于Trip Base理论的模型构架向当前国际上更为先进的Activity Base理论模型过渡进一步提升模型水平三是结合上海城市交通发展?#23548;是?#20917;与规划管理工作的需要拓展模型功能尤其加强对政策类项目的模拟?#25512;?#20215;功能为诸如私人小汽车牌照拍卖中心城高架限行机动车尾气排放等相关政策的出台提供数据预测和效果评价等方面的支持

          编辑葛王琦

          上海市城乡建设和交通发展研究院

          上海城市综合交通规划研究所

          责任编辑佚名

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